Система зажигания двигателя Система зажигания двигателя
Общая информация
В состав электрооборудования двигателя входят все компоненты систем зажигания,
запуска и заряда. В виду того, что по своему функциональному назначению эти
компоненты относятся к непосредственно обеспечивающим работу двигателя, они
рассматриваются отдельно от компонентов бортового электрооборудования, таких как
осветительные приборы, приборы управления, стеклоочистители/омыватели и т.п.
* При работе с электрооборудованием всегда следует
соблюдать определенные меры безопасности:
Следует соблюдать осторожность - электроприборы особенно легко выходят из строя
при неправильном обращении с ними во время проверки, подсоединения и
обслуживания.
Недопустимо оставлять зажигание надолго включенным при выключенном двигателе.
Ни в коем случае нельзя отсоединять провода от батареи при работающем двигателе.
При подсоединении проводов от вспомогательного источника питания при аварийном запуске двигателя следует строго соблюдать полярность.
Отрицательный провод всегда должен отсоединяться от батареи первым, а подсоединяться последним во избежание короткого замыкания при случайном касании инструментом массы во время отдавания/затягивания зажима плюсовой клеммы.
Система зажигания
Общие сведения
Описываемые в данном Руководстве автомобили серий Patrol/Maverick оборудуются
одним из двух типов систем зажигания. На модели с двигателем 4.2 л
устанавливается система зажигания с распределителем обычного типа с прерывателем
контактов, тогда как на моделях 3.0 л используется электронный распределитель.
Оба распределителя приводятся в действие от распределительного вала посредством
косозубой цилиндрической шестерни и оборудованы вакуумным и центробежным
корректорами опережения зажигания. Модели 3.0 л дополнительно оборудованы
термовакуумным клапаном (TVV) управления работой вакуум-корректора. Клапан
предотвращает подачу разрежения на корректор распределителя до тех пор, пока
двигатель не прогреется до заданной температуры.
В распределителе с моделей 4.2 л для прерывания подачи питания на первичный контур катушки зажигания используется механический прерыватель контактов. В электронном распределителе вместо контактов прерывателя используется датчик управляющих импульсов, а управление первичным током катушки зажигания осуществляет коммутатор. При прерывании подачи питания во вторичной обмотке катушки индуцируется высоковольтное напряжение, которое подается на свечи зажигания по ВВ проводам через бегунок распределителя. На моделях 4.2 л для дополнительного повышения напряжения зажигания во время запуска двигателя используется балластный резистор.
Оба типа распределителей оборудованы устройством ограничения оборотов двигателя, состоящим из бегунка и специального экрана, расположенного под бегунком. Бегунок оснащен подпружиненным скользящим электродом и электродом переключения. По достижении оборотами двигателя значения 5000 ÷ 5400 в минуту центробежная сила отталкивает скользящий электрод наружу, приводя его в контакт с электродом переключения. Ток зажигания цилиндров 1, 3, 4 и 6 при этом направляется через электрод переключения и пластину экрана к ВВ клеммам цилиндров 2 и 5, что приводит к снижению оборотов двигателя.